E-Roller Reifen wechseln — Wann und wie?

Reifentypen bei E-Rollern

Bei E-Rollern kommen zwei grundlegende Reifensysteme zum Einsatz. Beide haben ihre Berechtigung, unterscheiden sich aber in Wartungsaufwand, Pannenanfälligkeit und Fahreigenschaften deutlich. Welches System Ihr Roller hat, steht in der Betriebsanleitung oder auf der Reifenflanke — und bestimmt, wie Sie mit Reifenproblemen umgehen.

Schlauchreifen (Tube-Type)

Das klassische System: Ein Reifen aus Gummi sitzt auf der Felge, im Inneren befindet sich ein separater Schlauch aus Butylgummi, der die Luft hält. Das Ventil ist am Schlauch befestigt und ragt durch ein Loch in der Felge nach außen.

Schlauchreifen sind bei günstigen bis mittelpreisigen E-Rollern weit verbreitet. Der Vorteil: Reifen und Schlauch können unabhängig voneinander getauscht werden. Wenn der Reifen noch gut ist, aber der Schlauch ein Loch hat, tauschen Sie nur den Schlauch — das spart Kosten und Material. Der Nachteil: Schlauchreifen sind pannenanfälliger. Jeder kleine Nagel, jede Glasscherbe, die den Reifen durchdringt, zerstört auch den Schlauch. Und bei einem sogenannten Durchschlag — wenn der Reifen bei zu niedrigem Druck auf einer Kante so stark verformt wird, dass der Schlauch zwischen Felge und Reifen eingeklemmt wird — hat der Schlauch zwei Löcher, und die Luft ist sofort weg.

Ein weiterer Schwachpunkt: das Ventil. Bei Schlauchreifen kann das Ventil am Übergang zum Schlauch brechen, insbesondere wenn der Reifen bei der Montage verdreht wurde und der Schlauch unter Spannung steht. Ein abgerissenes Ventil bedeutet schlagartig null Reifendruck — mitten in der Fahrt.

Tubeless-Reifen (schlauchlos)

Bei Tubeless-Reifen gibt es keinen Schlauch. Der Reifen dichtet direkt gegen die Felge ab. Das Ventil sitzt in der Felge, nicht im Schlauch. Die Innenseite des Reifens ist mit einer luftdichten Gummischicht (Innerliner) beschichtet, die die Funktion des Schlauchs übernimmt.

Tubeless-Systeme haben bei E-Rollern einen entscheidenden Vorteil: Wenn ein Fremdkörper den Reifen durchsticht, bleibt er in der Regel stecken. Der Reifen dichtet sich um den Fremdkörper herum teilweise selbst ab. Der Druckverlust ist langsam — Sie haben Zeit, anzuhalten und den Schaden zu begutachten, statt sofort einen Platten zu haben. Diese Eigenschaft macht Tubeless-Reifen deutlich sicherer bei Pannen während der Fahrt.

Zudem lassen sich Tubeless-Reifen mit Pannenschutzflüssigkeit (Sealant) befüllen. Die Flüssigkeit verteilt sich durch die Rotation im Reifeninneren und dichtet kleine Durchstiche sofort ab. Löcher bis etwa 3 mm Durchmesser werden zuverlässig geschlossen, ohne dass der Fahrer die Panne überhaupt bemerkt.

Der Nachteil: Die Montage von Tubeless-Reifen ist aufwendiger. Der Reifen muss exakt auf der Felge sitzen, damit die Abdichtung funktioniert. Wenn der Reifenwulst nicht gleichmäßig in der Felge sitzt, entweicht die Luft an der Dichtfläche. Für die Erstmontage brauchen Sie oft einen Kompressor, der den Reifen mit einem Luftstoß auf die Felge presst — eine Handpumpe reicht dafür selten aus.

Tubeless-Reifen sind bei E-Rollern die sicherere Wahl: Bei einer Panne verlieren sie die Luft langsam statt schlagartig. Schlauchreifen sind günstiger im Unterhalt, aber pannenanfälliger.

Profiltiefe — das gesetzliche Mindestmaß

Die Profiltiefe ist bei E-Rollern genauso wichtig wie bei Autos und Motorrädern. Das Profil hat eine klare Funktion: Es leitet Wasser von der Aufstandsfläche ab. Ohne ausreichendes Profil kann der Reifen bei Nässe das Wasser nicht verdrängen — es schiebt sich wie ein Film zwischen Reifen und Fahrbahn. Das Ergebnis: Aquaplaning. Bei einem zweirädrigen Fahrzeug bedeutet Aquaplaning nicht langsames Ausbrechen, sondern sofortigen Sturz.

Gesetzliche Mindestprofiltiefe

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für motorisierte Zweiräder beträgt in Deutschland 1,6 mm auf der gesamten Lauffläche. Das ist das absolute Minimum — der Wert, bei dem Sie bei einer Verkehrskontrolle kein Bußgeld bekommen. Aber 1,6 mm sind für die Praxis zu wenig. Bei Nässe ist die Wasserableitung bei 1,6 mm Restprofil um mehr als 50 Prozent reduziert gegenüber einem neuen Reifen mit 3 bis 4 mm Profil.

Unsere Empfehlung: Wechseln Sie die Reifen bei 2 mm Restprofil. Das gibt Ihnen einen Sicherheitspuffer und kostet nur wenige hundert Kilometer Restlaufleistung. Bedenken Sie: E-Roller-Reifen sind klein und haben wenig Auflagefläche. Jeder Zehntelmillimeter Profil zählt mehr als bei einem Autoreifen.

Profiltiefe messen

Sie brauchen kein Spezialwerkzeug. Ein Profiltiefenmesser aus dem Autozubehör kostet 3 bis 5 Euro und liefert genaue Ergebnisse. Alternativ: Eine 1-Euro-Münze. Der goldene Rand der Münze ist 3 mm breit. Stecken Sie die Münze in die tiefste Profilrille: Wenn der goldene Rand vollständig verschwindet, haben Sie noch mindestens 3 mm. Wenn der Rand sichtbar ist, liegt die Profiltiefe unter 3 mm — Zeit für einen genaueren Check.

Messen Sie an mehreren Stellen: Mitte der Lauffläche, links und rechts. Ungleichmäßiger Verschleiß deutet auf falsche Fahrwerkseinstellung, falschen Reifendruck oder eine verbogene Felge hin.

TWI — Tread Wear Indicator

Die meisten E-Roller-Reifen haben TWI-Markierungen — kleine Stege im Profilgrund, die auf 1,6 mm Höhe liegen. Wenn die Lauffläche auf der Höhe dieser Stege angekommen ist, hat der Reifen die gesetzliche Mindestprofiltiefe erreicht. Die Position der TWI-Markierungen erkennen Sie an kleinen Dreiecken oder dem Schriftzug "TWI" auf der Reifenflanke.

Reifendruck richtig einstellen

Der Reifendruck ist der am meisten vernachlässigte Wartungspunkt bei E-Rollern. Dabei hat er direkten Einfluss auf Reichweite, Reifenverschleiß, Fahrkomfort und Sicherheit. Zu wenig Druck ist gefährlich, zu viel Druck reduziert den Grip.

Den richtigen Druck finden

Der empfohlene Reifendruck steht auf der Reifenflanke, in der Betriebsanleitung des Rollers oder auf einem Aufkleber am Roller selbst. Typische Werte für E-Roller-Reifen:

• 10-Zoll-Reifen (z.B. 3.50-10): 1,8 bis 2,2 Bar (26 bis 32 PSI)
• 12-Zoll-Reifen (z.B. 120/70-12): 2,0 bis 2,5 Bar (29 bis 36 PSI)
• Größere Reifen (z.B. 130/60-13): 2,0 bis 2,5 Bar (29 bis 36 PSI)

Diese Werte gelten für Normalbetrieb mit einem Fahrer. Bei Beladung (Sozius, Topcase mit Gepäck) sollte der Druck am Hinterrad um 0,2 bis 0,3 Bar erhöht werden. Der Vorderrad-Druck bleibt gleich.

Warum der Druck so wichtig ist

Bei zu niedrigem Reifendruck passiert Folgendes: Der Reifen verformt sich stärker, die Aufstandsfläche wird größer. Das klingt zunächst nach mehr Grip, ist aber das Gegenteil. Die Verformung erzeugt Wärme im Reifen, die Gummimischung wird weicher und verschleißt schneller. Die Seitenwände des Reifens biegen sich stärker und können einreißen. Der Rollwiderstand steigt, was die Reichweite reduziert — bei 0,5 Bar Unterdruck um bis zu 15 Prozent. Und das gravierendste Risiko: Bei Kurvenfahrt kann der Reifen von der Felge rutschen, weil er nicht fest genug sitzt.

Bei zu hohem Reifendruck verkleinert sich die Aufstandsfläche. Der Reifen nutzt sich in der Mitte stärker ab als an den Rändern. Der Grip sinkt, besonders auf nassem Untergrund. Unebenheiten werden härter an den Fahrer weitergegeben, was auf längeren Fahrten ermüdend wirkt. Der einzige Vorteil: geringerer Rollwiderstand und damit etwas mehr Reichweite — aber der Preis in Sicherheit und Komfort ist zu hoch.

Wie oft prüfen?

Prüfen Sie den Reifendruck mindestens alle zwei Wochen. E-Roller-Reifen sind klein und haben ein geringes Luftvolumen. Ein Druckverlust von 0,3 Bar, der bei einem Autoreifen kaum auffällt, entspricht bei einem 10-Zoll-Rollerreifen einem Verlust von 15 Prozent. Prüfen Sie den Druck immer am kalten Reifen — nach der Fahrt ist der Reifen warm und der Druck um 0,2 bis 0,4 Bar höher als im kalten Zustand.

Prüfen Sie den Reifendruck Ihres E-Rollers alle zwei Wochen am kalten Reifen. Zu niedriger Druck kostet Reichweite, beschleunigt den Verschleiß und gefährdet Ihre Sicherheit — besonders in Kurven.

Verschleißanzeichen erkennen

Ein Reifen verschleißt nicht plötzlich — er altert über Wochen und Monate. Die Anzeichen sind subtil, aber wenn Sie wissen, worauf Sie achten müssen, erkennen Sie den richtigen Wechselzeitpunkt.

Sichtbare Anzeichen

Profiltiefe unter 2 mm ist das offensichtlichste Zeichen. Aber es gibt weitere: Risse in der Seitenwand deuten auf Alterung des Gummis durch UV-Strahlung hin. Der Reifen ist hart und spröde geworden, auch wenn das Profil noch ausreichend ist. Auswaschungen — flache, glatte Stellen auf der Lauffläche — zeigen ungleichmäßigen Verschleiß an, oft verursacht durch blockierende Bremsen. Freiliegende Karkassfäden (die Gewebeschicht unter dem Gummi) sind ein sofortiger Austauschgrund — der Reifen ist an dieser Stelle strukturell geschwächt und kann jederzeit platzen.

Fühlbare Anzeichen

Vibrationen im Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten können auf einen ungleichmäßig verschlissenen oder verformten Reifen hindeuten. Ein Reifen, der seine runde Form verloren hat — etwa durch längeres Stehen mit Unterdruck —, verursacht ein rhythmisches Ruckeln, das mit der Raddrehzahl korreliert. Verschlechtertes Bremsverhalten bei Nässe ist oft das erste fühlbare Anzeichen für zu wenig Profil.

Reifenalter als Faktor

Gummi altert, auch wenn der Reifen nicht gefahren wird. Die Weichmacher verflüchtigen sich, der Gummi wird hart und verliert an Grip. Motorrad- und Rollerreifen sollten unabhängig vom Profil nach fünf bis sechs Jahren getauscht werden. Das Herstellungsdatum finden Sie auf der Reifenflanke als DOT-Nummer: Eine vierstellige Zahl am Ende der DOT-Kennzeichnung gibt Woche und Jahr der Herstellung an. "2423" bedeutet: 24. Kalenderwoche 2023.

Ein Reifen, der seit vier Jahren im Keller liegt und nie montiert war, hat weniger Grip als ein frisch produzierter Reifen — auch wenn beide das gleiche Profil haben. Kaufen Sie keine "Schnäppchen"-Reifen mit altem DOT-Datum.

Reifengröße bestimmen

Bevor Sie einen neuen Reifen kaufen, müssen Sie die richtige Größe kennen. Bei E-Rollern gibt es zwei Bezeichnungssysteme, die nebeneinander verwendet werden.

Metrische Bezeichnung

Die metrische Bezeichnung folgt dem Format Breite/Höhenverhältnis-Felgendurchmesser. Beispiel: 120/70-12. Das bedeutet: 120 mm Reifenbreite, 70 Prozent Höhenverhältnis (die Seitenwandhöhe beträgt 70 Prozent der Breite, also 84 mm), und 12 Zoll Felgendurchmesser. Dieses System ist bei modernen E-Rollern Standard.

Zoll-Bezeichnung

Ältere Bezeichnungen verwenden Zoll-Maße: 3.50-10 bedeutet 3,5 Zoll Reifenbreite und 10 Zoll Felgendurchmesser. Ein Höhenverhältnis wird nicht angegeben — es wird als 100 Prozent angenommen (Querschnitt ist so hoch wie breit). Dieses System finden Sie häufig bei klassischen Vespa-Größen und günstigen E-Rollern.

Wo steht die Größe?

Die Reifengröße steht auf der Seitenwand des montierten Reifens. Zusätzlich finden Sie die zulässigen Reifengrößen in der Betriebserlaubnis (ABE) oder der EG-Typgenehmigung Ihres Rollers. Verwenden Sie ausschließlich Reifen in den dort angegebenen Größen. Ein Reifen in der falschen Größe kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen — Ihr Versicherungsschutz ist dann nicht mehr gewährleistet.

Geschwindigkeitsindex und Tragfähigkeit

Neben der Größe stehen auf dem Reifen noch zwei weitere wichtige Kennzahlen: der Tragfähigkeitsindex und der Geschwindigkeitsindex. Beispiel: 120/70-12 51P. "51" steht für eine maximale Tragfähigkeit von 195 kg pro Reifen. "P" steht für eine maximale Geschwindigkeit von 150 km/h. Für einen 45-km/h-Roller reicht ein Reifen mit Index "J" (100 km/h) theoretisch aus — aber nehmen Sie im Zweifel den höheren Index. Er kostet kaum mehr und bietet Sicherheitsreserven.

Selbst wechseln vs. Werkstatt

Die Frage, ob Sie den Reifen selbst wechseln oder in die Werkstatt bringen, hängt von Ihrem E-Roller-Modell, Ihrem Werkzeug und Ihrer Erfahrung ab.

Was beim Selbstwechsel passieren kann

Der Reifenwechsel bei einem E-Roller ist technisch anspruchsvoller als bei einem Fahrrad. Das Rad muss ausgebaut werden, und beim Hinterrad sitzt bei vielen E-Rollern der Antriebsmotor (Nabenmotor). Beim Ausbau müssen Sie Kabelverbindungen lösen, Achsmuttern mit dem richtigen Drehmoment lösen und beim Einbau alles korrekt wieder montieren.

Die häufigsten Fehler beim DIY-Reifenwechsel:

• Schlauch einklemmen: Beim Aufziehen des Reifens kann der Schlauch zwischen Reifen und Felge eingeklemmt werden. Beim Aufpumpen platzt der Schlauch an der Klemmstelle — sofort oder nach einigen Kilometern.
• Reifenwulst nicht korrekt sitzen: Wenn der Reifenwulst nicht gleichmäßig in der Felge sitzt, hat der Reifen einen Höhenschlag. Das äußert sich als Vibration beim Fahren und kann den Reifen beschädigen.
• Motorkabel beschädigen: Beim Hinterrad-Ausbau werden die Motorkabel bewegt. Ein zu scharfes Knicken kann die inneren Litzen brechen, ohne dass äußerlich etwas sichtbar ist. Der Motor läuft dann unrund oder fällt ganz aus.
• Achsmutter falsch angezogen: Zu locker — das Rad wackelt. Zu fest — das Achslager wird gepresst und geht vorzeitig kaputt. Ohne Drehmomentschlüssel ist das Augenmaß unzuverlässig.
• Bremse falsch justiert: Nach dem Radausbau muss die Bremse (Trommel- oder Scheibenbremse) neu eingestellt werden. Eine falsch justierte Bremse schleift entweder permanent (erhöhter Verschleiß, reduzierte Reichweite) oder bremst nicht mehr richtig (Sicherheitsrisiko).

Wann der Werkstattbesuch sinnvoll ist

Wenn Ihr E-Roller einen Nabenmotor im Hinterrad hat — und das trifft auf die Mehrheit der Modelle zu —, empfehlen wir den Reifenwechsel in der Werkstatt. Die Kombination aus Elektrik und Mechanik am Hinterrad erfordert Erfahrung und das richtige Werkzeug. Ein Fehler beim Motorkabel kann einen Schaden verursachen, der die Reifenkosten um ein Vielfaches übersteigt.

Das Vorderrad ist in der Regel einfacher: Keine Motorkabel, keine Antriebskomponenten. Wenn Sie handwerklich versiert sind und über Montiereisen, Reifenheber und einen Drehmomentschlüssel verfügen, können Sie den Vorderreifen selbst wechseln. Achten Sie auf die korrekte Drehrichtung des Reifens (Pfeil auf der Seitenwand) und kontrollieren Sie nach dem Einbau die Bremse.

Bei Repairpoint24 in Karlsruhe wechseln wir E-Roller-Reifen routinemäßig. Bringen Sie den Roller vorbei oder vereinbaren Sie einen Termin. Der Wechsel dauert in der Regel 30 bis 60 Minuten pro Rad.

Kosten für den Reifenwechsel

Die Kosten setzen sich aus Materialkosten (Reifen, ggf. Schlauch) und Arbeitskosten zusammen.

Materialkosten

E-Roller-Reifen kosten je nach Größe und Qualität zwischen 15 und 60 Euro pro Stück. Standardgrößen wie 3.50-10 oder 120/70-12 liegen bei 20 bis 35 Euro für einen soliden Markenreifen. Premium-Reifen von Michelin, Continental oder Pirelli kosten 35 bis 60 Euro. Schläuche (bei Tube-Type-Reifen) kosten 5 bis 12 Euro pro Stück.

Tipp: Kaufen Sie nicht den billigsten Reifen. Die Gummimischung von No-Name-Reifen ist oft minderwertig — weniger Grip bei Nässe, schnellerer Verschleiß, längerer Bremsweg. Die Differenz zwischen einem 20-Euro-Reifen und einem 35-Euro-Markenreifen beträgt 15 Euro. Verteilt auf 3.000 bis 5.000 Kilometer Laufleistung sind das weniger als 0,5 Cent pro Kilometer. An der Sicherheit spart man nicht.

Arbeitskosten

Die Arbeitskosten für einen Reifenwechsel in der Werkstatt liegen bei 25 bis 50 Euro pro Rad. Das umfasst Radausbau, Reifenmontage, Wuchten (falls verfügbar) und Radeinbau. Bei Hinterrädern mit Nabenmotor ist der Aufwand höher, weil Kabelverbindungen gelöst und die Bremse neu justiert werden müssen.

Gesamtkosten

Für einen kompletten Reifenwechsel (beide Räder) mit Markenreifen und Arbeitskosten kommen Sie auf 90 bis 180 Euro. Das klingt nach viel, relativiert sich aber über die Lebensdauer der Reifen: Bei 4.000 Kilometern Laufleistung sind das 2,25 bis 4,50 Euro pro 100 Kilometer — günstiger als eine Tankfüllung beim Benzinroller.

Ein kompletter Reifenwechsel kostet 90 bis 180 Euro. Sparen Sie nicht am Reifen selbst — die 15 Euro Differenz zwischen No-Name und Marke verteilen sich auf tausende Kilometer und betreffen Ihre Sicherheit.

Einfluss auf Reichweite und Sicherheit

Reifen sind die einzige Verbindung zwischen Ihrem E-Roller und der Straße. Ihr Zustand beeinflusst nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Reichweite — ein Aspekt, der bei E-Rollern besonders relevant ist, weil die Reichweite ohnehin begrenzt ist.

Rollwiderstand und Reichweite

Der Rollwiderstand des Reifens ist einer der größten Energieverbraucher bei einem E-Roller. Bei konstanter Geschwindigkeit auf ebener Strecke gehen je nach Reifentyp und Druck 30 bis 50 Prozent der Motorleistung in den Rollwiderstand. Zum Vergleich: Der Luftwiderstand spielt bei 45 km/h eine untergeordnete Rolle.

Ein korrekt aufgepumpter, neuer Reifen hat einen deutlich geringeren Rollwiderstand als ein abgefahrener Reifen mit zu wenig Druck. Der Effekt ist messbar: 0,5 Bar Unterdruck reduziert die Reichweite um 10 bis 15 Prozent. Bei einem Roller mit 60 km Reichweite verlieren Sie 6 bis 9 Kilometer — nur weil der Reifendruck nicht stimmt.

Auch der Reifentyp spielt eine Rolle: Vollgummireifen (Solid Tires), die bei manchen E-Scootern zum Einsatz kommen, gibt es vereinzelt auch als Nachrüstung für E-Roller. Ihr Rollwiderstand ist deutlich höher als bei Luftreifen. Der Reichweitenverlust kann 20 bis 30 Prozent betragen.

Sicherheit im Alltag

Der Bremsweg eines E-Rollers hängt direkt vom Reifenzustand ab. Ein neuer Reifen mit 3 mm Profil auf trockener Fahrbahn bei 45 km/h: Bremsweg ca. 12 Meter. Derselbe Reifen mit 1,6 mm Profil auf nasser Fahrbahn: Bremsweg über 20 Meter. Das sind 8 Meter Unterschied — oder anders ausgedrückt: der Unterschied zwischen Anhalten und Aufprall.

In Kurven ist der Effekt noch dramatischer. Ein E-Roller neigt sich in Kurven, und die Seitenführungskraft des Reifens muss die Fliehkraft kompensieren. Ein abgefahrener Reifen mit verhärteter Gummimischung bietet weniger Seitenführungskraft — der Roller rutscht in der Kurve weg. Besonders auf nassen Straßenbahnschienen, Kanaldeckeln und Fahrbahnmarkierungen, die bei Nässe spiegelglatt werden, ist ein guter Reifen überlebenswichtig.

Winterreifen bei E-Rollern?

Eine Frage, die in unserer Werkstatt regelmäßig kommt: Gibt es Winterreifen für E-Roller? Die Antwort ist differenziert.

Gesetzliche Lage

Seit 2010 gilt in Deutschland die situative Winterreifenpflicht (§ 2 Abs. 3a StVO). Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte und Reifglätte dürfen Kraftfahrzeuge nur mit Winterreifen oder Ganzjahresreifen (M+S-Kennzeichnung) gefahren werden. Diese Pflicht gilt auch für E-Roller.

In der Praxis bedeutet das: Wenn Sie Ihren E-Roller im Winter fahren und die Straße vereist oder verschneit ist, brauchen Sie theoretisch Winterreifen. Das Bußgeld für Verstöße beträgt 60 Euro und einen Punkt in Flensburg. Bei einem Unfall mit Sommerreifen auf winterlicher Fahrbahn kann die Versicherung den Schadensersatz kürzen.

Verfügbarkeit

Echte Winterreifen — mit der Schneeflocke-Symbol-Kennzeichnung (3PMSF) — gibt es für E-Roller-Größen praktisch nicht. Die Nachfrage ist zu gering, als dass die Hersteller spezielle Winterreifen in kleinen Rollergrößen produzieren würden. Was es gibt: Ganzjahresreifen mit M+S-Kennzeichnung. Diese bieten bei Kälte eine etwas bessere Gummimischung als reine Sommerreifen, sind aber kein Ersatz für echte Winterreifen.

Praktische Empfehlung

Unser ehrlicher Rat: Fahren Sie den E-Roller bei Eis und Schnee nicht. Die schmalen Reifen, der hohe Schwerpunkt und die geringe Kontaktfläche machen E-Roller bei winterlichen Straßenverhältnissen unsicher — unabhängig vom Reifentyp. Kein Winterreifen der Welt kompensiert die physikalischen Nachteile eines Zweirads auf Eis.

Wenn Sie den Roller im Winter trotzdem nutzen möchten — etwa bei trockener, kalter Witterung ohne Eis und Schnee —, achten Sie auf folgende Punkte: Reifendruck nicht erhöhen (kalter Gummi braucht die volle Aufstandsfläche für Grip). Geschwindigkeit deutlich reduzieren. Kurven besonders vorsichtig fahren. Und bei der ersten Spur von Reif auf der Fahrbahn: abstellen und zu Fuß gehen oder den Bus nehmen.

Mehr Tipps zur saisonalen Pflege finden Sie in unserem Artikel über E-Roller Wartung und Reparatur.

Fazit

Reifen sind ein Verschleißteil, das Ihre Sicherheit direkt beeinflusst. Prüfen Sie die Profiltiefe regelmäßig (Wechsel bei 2 mm), kontrollieren Sie den Reifendruck alle zwei Wochen und tauschen Sie Reifen, die älter als fünf Jahre sind — unabhängig vom Profil. Beim Kauf lieber 15 Euro mehr für einen Markenreifen ausgeben. Und den Hinterreifen bei Nabenmotoren in der Werkstatt wechseln lassen — die Ersparnis beim Selbstwechsel steht in keinem Verhältnis zum Risiko eines Motorschadens.

Brauchen Sie neue Reifen für Ihren E-Roller oder sind sich unsicher, ob ein Wechsel fällig ist? Bei Repairpoint24 in Karlsruhe prüfen wir Ihre Reifen und beraten Sie zum passenden Ersatz. Termin vereinbaren.